1
2
3

新闻资讯

资讯分类
/
/
/
两分钟带你了解汽车座椅的“前世今生”

两分钟带你了解汽车座椅的“前世今生”

  • 分类:公司新闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2018-01-25 14:32
  • 访问量:

【概要描述】汽车已经越来越普及,人们在选购爱车时也有了更多的选择,但是大家选车时通常都是关注着车的外形、动力、耗油,坐进车里时也只是坐在主驾驶位上,然后用手摸一摸仪表板,感叹一下手感,看看仪表板是否好看,有点经验的老司机会感受一下主司机座椅的舒适性,但是请问你是否忽略了后排座位乘坐的感受?因为大多情况下后排坐着比你更“重要”的人。下面给大家讲讲后排座椅的舒适性。  在感受后排座椅舒适性之前你要先坐在主司机座椅

两分钟带你了解汽车座椅的“前世今生”

【概要描述】汽车已经越来越普及,人们在选购爱车时也有了更多的选择,但是大家选车时通常都是关注着车的外形、动力、耗油,坐进车里时也只是坐在主驾驶位上,然后用手摸一摸仪表板,感叹一下手感,看看仪表板是否好看,有点经验的老司机会感受一下主司机座椅的舒适性,但是请问你是否忽略了后排座位乘坐的感受?因为大多情况下后排坐着比你更“重要”的人。下面给大家讲讲后排座椅的舒适性。  在感受后排座椅舒适性之前你要先坐在主司机座椅

  • 分类:公司新闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2018-01-25 14:32
  • 访问量:
详情

  汽车已经越来越普及,人们在选购爱车时也有了更多的选择,但是大家选车时通常都是关注着车的外形、动力、耗油,坐进车里时也只是坐在主驾驶位上,然后用手摸一摸仪表板,感叹一下手感,看看仪表板是否好看,有点经验的老司机会感受一下主司机座椅的舒适性,但是请问你是否忽略了后排座位乘坐的感受?因为大多情况下后排坐着比你更“重要”的人。下面给大家讲讲后排座椅的舒适性。

  在感受后排座椅舒适性之前你要先坐在主司机座椅上,按照你的驾驶习惯调节座椅的滑轨、高调、靠背至驾驶状态,这样你才能在正常状态下感受后排座椅的舒适性。本文将从头枕、靠背、座垫三方面进行简要的初步讲解,后续会为大家进行更加专业深入的介绍。

  头枕:当你全身放松时,头靠在头枕上,你要感受头枕给你头部的支撑是否使你的脖子无法放松而紧绷,舒适的头枕角度会让你的颈部保持一个放松的状态。如果你还不清楚,你可以将头靠在头枕后,想像一下如果颈部向后或者向前旋转是否会更加舒适。同时你可以左右摆动一下头部,如果头枕宽度不够的话,头枕无法在你摆动头部的时候为你时刻提供支撑。有的后排头枕仅有一个工作位置,即无法调节高低,这时头枕高度就有可能会让你很困扰,因为它可能支撑的并不是你的头而是你的颈部。

  靠背:后排靠背通常是无法调节角度的,这就需要在设计阶段定义好靠背表面的“曲线”。靠背上半部曲线可以为人背部提供舒适的支撑,若局部曲率变化过大就会形成尖角导致人背部不舒适。若靠背表面“曲线”在腰部没有适当的突出,会导致人靠在上面时没有腰部支撑,坐时间长了腰就会酸;反之,若腰部曲线太过突出,会导致腰部受力过大。

  座垫:座垫表面要有一个恰当的角度“兜”住人的臀部,否则在急刹车时人体会向前“窜”,并且座垫太平会导致人乘坐时仅仅是臀部与座垫接触受力,坐时间久了就会导致屁股发麻;反之,如果角度过大,则人的大腿会与整个座垫都接触过多,导致腿窝处受力过大,时间久了靠近腿窝的大腿会发麻,稍微腿短的人甚至会悬空的双脚,脚无法踩在车身地板上,在买车时一定要注意此问题。座垫的长度也是一个容易出问题的点,有的座垫甚至长到顶到了人的小腿肚或者腿窝。

  以上说的这些问题在座椅设计时都是工程师们会注意到问题,并且都有相应的尺寸设计参数来控制。也许你们不会相信,有时仅仅是几毫米的尺寸就会导致乘坐舒适问题的发生。

  汽车自问世至今,短短百余年的时间,就从一个简单的代步工具变为日常必不可少的存在。能够让汽车在如此短的时间内发生强大的变化,归根结底离不开人们的需求,对于汽车座椅也是如此!

  1.世界上第一台汽车:座椅=椅子+垫子

  1885年卡尔·奔驰成功的发明了世界上第一台汽车:奔驰一号,这是首台以汽油作为动力的三轮汽车。汽车座椅=椅子+垫子,没有考虑后背的支撑和保护,舒适度和安全性都欠佳。尽管这款车放现在来看,技术和造型略显粗糙,但是所具有的划时代意义无可替代。

  2.戴姆勒一号四轮汽车:座椅=弹簧+填充物+表面覆盖物

  随着技术的加强完善,有了对平衡和稳定的需求,有着重心低,稳定平衡性好的优点四轮汽车:戴姆勒一号正式登场。汽车座椅主要构造是弹簧、各种填充物和厚厚的表面覆盖物,起到一定的减震作用。

  3.福特T型车:座椅=弹簧+填充物+昂贵的表面材料

  由于人们对座椅舒适度的需求日益增长,于是就有了福特T型车的面世,从1908年正式开始量产。整个座椅从坐垫到靠背都被柔软材料所覆盖,但是从结构和功能上来说,并没有太多实质性的改变。

  4.雪佛兰Classic Six:前排连通式的沙发座椅

  雪佛兰从1911年款的C系列Classic Six开始,就已经开始采用前排连通式的沙发座椅,连通式的座椅虽然乘坐起来很舒适,不过在车辆转弯时尴尬的一幕就出现了。没有安全带束缚的情况下,驾乘人员的身体会因为离心力左摇右摆。

  5.1963年款阿斯顿·马丁DB5:分体式座椅

  上世纪50年代后期开始,欧洲开始逐渐出现现在常见的分体式座椅——1963年款阿斯顿·马丁DB5座椅,分体式座椅加上安全带的束缚,方便了驾驶员控制方向以及油门与刹车。

  6.一汽解放J6:双重减震模式座椅

  2007年,以一汽为代表的车企相继推出了我国的第五代卡车,即解放J6产品,新产品的问世,将驾乘舒适性提升到了一个新的高度。驾驶员的减震方式也升级为驾驶室减震+座椅减震的双重减震模式,进一步提高驾乘舒适度。

  7.座椅出现“安全头枕”

  随着汽车行驶速度的不断提升,汽车座椅的安全性也成为设计者们重点考虑的一项因素。为了提高对驾乘人员颈部的保护和舒适性,在汽车座椅上开始出现了“安全头枕”,并且设计为弧形,增加对头部的包裹性,从而给予其更好的保护。

  8.座椅配备通风功能

  由于人与座椅接触的部分空气并不流通,不利于汗液的排除,会使人感到很不舒服。于是便出现了座椅通风功能,它能很好的改善人与座椅接触面间的空气流通。

扫二维码用手机看

版权所有 ©吉林省鸿汇汽车零部件有限公司

关键词:吉林省PP颗粒生产厂家 吉林省汽车内饰PP片材 吉林省PP片材生产厂家 长春PP片材生产厂家  吉林优质PP片材厂家  长春优质PP片材厂家  吉林省PP板材首选供应商